1引言。
電子衡器的偏心負載如果調試不好，其測量性能無法保證，稱重過程中會稱量不同的砝碼。由此可見，偏心載荷是電子衡器精度的重要保證。電子秤包括電子台秤、電子汽車衡、電子軌道衡、定量包裝秤、鋼秤等。，一般由秤、稱重傳感器、稱重顯示儀表、機械傳力和限位機構等組成。
2.電子衡器不平衡負載調試的分類。
根據電子衡器使用的傳感器數量，可分為機械調試、電位器調試和衡器調試。
2.1用於機械調試的電子衡器主要采用單個傳感器。不平衡負載調試主要是碾壓稱重傳感器的內孔。
2.2電位器調試用電子衡器主要采用多個模擬傳感器。一般小型電子秤用4個傳感器，大型電子秤用6~10個傳感器。其部分負荷調試主要是調整電位器大小。電位計是一個連續可調的電阻器。
2.3調試衡器的電子衡器主要采用多個數字傳感器。不平衡負載調試主要是調整儀器中相應傳感器的係數。
3.電子衡器負載不平衡的調試方法。
機械調試用的電子秤主要是小型電子秤和電子台秤。例如，一台150kg的電子台秤，其分割值為50g，在50kg的重量下進行部分負載測試。如果允許誤差為50g，則必須調整部分負荷。
如圖1和圖2所示，需要找到四個位置中最小的一個麵對相應傳感器孔的上邊緣，用銼刀將傳感器的凹麵壓碎。如果位置3是最低的，那麽我們將壓下傳感器前視圖右側的凹麵，壓下的量取決於誤差的大小。當出現凹陷時，要慢慢拿，幾次凹陷後再放重物偏心載荷試驗，直到合格。

3.2調節電位器有兩種方式:勵磁電壓調節和信號輸出調節。
勵磁電壓調節是對傳感器的電源電壓進行微調，使傳感器的輸出發生變化。傳感器接線盒內各傳感器的正負電源電路連接一個多圈精密電位器，信號線並聯。盡量避免過分改變傳感器的靈敏度，電位器的電阻一般在20ω左右。比如100t電子汽車衡，分數值20kg，8個支撐點。在進行部分負載測試之前，斷開電源，用萬用表測量電阻的兩端，並將每個電位計的電阻調整到中間位置。如圖3所示，△表示傳感器位置，1~8表示加載位置。

用恒載荷加載八個傳感器的相應位置，並記錄相應的指示值I1~I8。根據分析數據，如果某個位置的指示值小於60kg，說明該位置的傳感器沒有壓緊，需要將傳感器抬起。如果數值都在60kg以內，以中間數據為中心，大的調小的，小的調大的，向中間靠攏。比如I1大40公斤，I6小60公斤，其他都一樣。然後我們找到了傳感器接線盒的兩個電位器，一號電位器的電阻值同時增加了1ω，六號電位器的電阻值同時減少了1.5ω。
(電阻值增加或減少多少取決於傳感器的靈敏度和範圍)。調整後，向8個位置施加載荷。如有偏差，重複上述調整，直至合格。
3.2.2信號輸出調節是對傳感器輸出的毫伏電壓進行微調。電位計訪問模式如圖4所示。

輸出信號線兩端並聯電位器，該電位器的電阻一般為200kω多圈精密電位器。調整方法與勵磁電壓調整相同，但調整電阻相反。如果1號傳感器的指示值較大，增加電阻值。
衡器的調試是針對帶數字傳感器的電子衡器。
為了保證角度差係數修正的準確性和電子衡器的長期穩定性，在數字衡器調整前，應對稱重平台的偏載進行初步調整。如圖3所示，檢查每個位置的空內部代碼。左右兩端的傳感器1、4、5、8對應的內碼應該比較接近。中間2、3、6、7個傳感器對應的內碼比較接近，大約是前者的兩倍大。比如寧波科力數碼儀輸入內部代碼進行觀察。如果某個位置的內碼小於其他內碼值的200或更多，則意味著該位置對應的傳感器水平位置較低，因此需要將傳感器墊得更高。調整後，用重物(或重型卡車)在秤上重複三次以上，使傳感器與秤緊密結合，然後觀察每個傳感器的內部代碼。根據上述方法，儀器隻有在範圍內才能通過不平衡負載調試。
不平衡負載數字儀表調試一般有兩種方法:
4.1自動角度差校正是在標尺上逐個施加恒載荷，在一個位置確認後再進行下一個，直到儀器顯示完畢。自動校正後，在正常稱重狀態下，對秤逐個施加恒定載荷，看是否合格。如果某個位置的不平衡載荷超過其允許誤差，我們將進行手動調整。
4.2手動角度差修正是通過調整單個角度差係數來修正不平衡負載誤差。手動角度差修正主要適用於以下情況。
4.2.1不平衡負載誤差本身比較小。
4.2.2自動角度差修正後仍有小偏差。
4.2.3角度差不能自動校正。
4.3例如，圖3中位置3所示的值太小。根據該位置傳感器對應的地址碼找到當前內碼值，適當增加內碼。然後在該位置加載恒定載荷，觀察指示值是否合格。
5結束語。
電子衡器的計量性能包括重複性、部分負荷、線性度和判別閾值。在承載台強度和稱重傳感器精度的保證下，電子衡器調試的好壞直接關係到電子衡器的精度水平。如果不平衡負載不好，重複性無法保證，稱重的線性度也無法保證。總之，電子衡器的不平衡負載是電子衡器的一個重要測量特性，可以通過調試來保證，是電子衡器精度的保證。

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