對於集團公司的客觀影響， 原先的軌道衡均為機械式結構、傳力環節多、 過磅效率低、且故障率高、人為誤差大、性能很不穩定、稱量準確度低。 為了更好維護集團公司利益， 質量計量檢驗站應用先進的電子傳感技術， 對集團公司軌道衡進行改造， 實現了秤量電子化，數據處理微機化。 現以改造所用的一微機稱重儀表進行分析。

1.機械軌道衡的改造

1.1靜態機電結合軌道衡結構

靜態機電結合軌道衡由秤體部分、儀表顯示部分、打印部分、傳感器部分等組成。 秤體機械部分由護板、 秤量軌、 足夠鋼度和強度的工字鋼梁、杠杆、支點座等組成。

1.2稱重儀表原理

該稱重儀表屬於單片機控製的具有較強數據管理和輸出控製功能的智能化稱重儀表。

其基本工作原理 ： 載荷作用於傳感器、 傳感器在供橋電源的激勵下， 將載荷成比例地轉換成電壓信號。 信號首先經有源濾波電路濾掉高頻幹擾， 再放大。 在單片機軟件的控製下，把電壓信號轉換成了數字信號， 並對其進行相應的判別處理。 根據鍵盤輸入命令所決定的工作方式， 給出相應的計量結果。 單片機自動完成非線性補償、 並實時顯示計量結果， 采用清除鍵可方便地清除某一車號數據組或清除全部數據組。 該儀表在硬件上采用國際上先進的大規模集成電路， 結構簡單、 工作可靠。 單片機有美國Intel公司生產、 功能強、 速度快。 存貯器均采用大容量器件， 配合功能強大的軟件。

1.3傳感器工作原理

彈性體在外力作用下產生彈性變形， 使粘貼在它表麵的電阻應變片變形後， 它的阻值將發生變化 ，再經相應的測量電路把這一電阻變化轉換為電信號輸出,從而完成了將外力變換為電信號的過程。

2.安裝與調試

2.1安裝

進行電子化改造的機械秤應當是一台合格的機械秤。所以，在改造之前，首先應對機械秤作一個全麵的檢修。並且應當按照檢定規程進行全麵檢定達到合格。改造之後的秤作為一台機械秤仍可以正常工作和使用，因此，任何時候都可以按照機械秤的要求，對其進行維修和檢定。維修和檢定時，傳感器係統隻是起一個拉杆的作用，可以不考慮它的存在。

配置拉杆：整個傳感器係統的長度調整盡可能和原拉杆等長為止。二者的鉤內側長度之差不應大於 1mm，否則會導致原有的機械秤在某些性能上的變化。

將調整好長度的傳感器係統代替原來的拉杆並安裝在機械秤上，要注意裝好之後的傳感器與其導線不要和周圍的物體接觸，保持在自由懸掛的狀態。

儀表與傳感器的連接：傳感器的連接采用九芯插頭座。將傳感器四芯屏蔽電纜焊在傳感器信號插頭上。並將緊固鑼釘擰緊，然後將打印機連好，再接上電源既可，電源插座上的地線必須良好接地，接地電阻應該小於10Ω。

2.2調試

改造安裝完畢後,必須校準儀表的參數設置和增益係數，才能正常使用。通常這些是由調試人員調試設定的，這些參數一經設定，一般情況是不允許改變的。所以儀表的參數設定和調校是采用密碼進入的。進入此程序後，可以改變密碼，原來的密碼同時自動失效。

3.提高計量準確度、減少秤量誤差

改造後的軌道衡同建造新的電子秤相比較便宜。自動打印和數字化顯示避免了人為誤差。數字化信息可遠距離傳送，實現信息的集中統計管理。並且在使用中不斷改進， 加裝了自動控製部分,消除誤多裝現象、減輕了裝車工的勞動強度。實現了自動計量，計量員在過磅時不再需要手工撥砣。 消除了讀數不準、操作不當等人為影響因素， 保證了秤量數據的準確和可靠性。

我們還在過磅誤差方麵進行改進，超過正負 150 單節不結束。 進一步控製了誤差， 並且每勾車都有打印記錄。 據統計在計量允許誤差範圍內如每車平均減少20㎏誤差 ； 按每天外運800車計算；每年減少5840t損失；按每噸300元計算；每年挽回175.2萬元經濟損失。 這還不包括裝車效率提高減少了鐵路延時罰款費用。通過技術改造和改進，為識別弄虛作假，堵塞計量漏洞、提供了有效手段。

4. 結束語

該稱重儀表應用於機械軌道衡的改造，不僅僅提高計量的準確精度，且提高了過磅的效率，減少秤量的誤差，同時增加了經濟的效率，減少勞動力度，這便可更好地維護集團公司利益。

（本文來自《稱重儀表原理及應用於機械軌道衡改造》--平煤天安運銷公司質量計量檢驗站-王友偉）

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