一、簡介

橋式行車在冶金企業有大量應用，例如廢鋼的添加、鋼水的澆鑄、鋼包的起吊等。隨著煉鋼工藝的改進，以及對煉鋼生產量的考核和煉鋼設備的安全兼顧等，越來越多的行車要加裝計量或過載保險裝置。本文就是其中的一種方法，針對這種方法的利弊，進行了初步探討。

現在的行車計量裝置有兩大類：一類是過載報警裝置，主要用於保障設備及操作人員的安全，即將稱重傳感器置於行車卷揚筒一側，提取整個稱重裝置的一少部分重量，然後通過稱重儀表，即顯示重量，然後到達額定起重量的90％預報警，到達額定起重量的105％延時報警，到達額定起重量的130%立即報警，此時行車隻能下降而不能上升。此種方法的優點是安裝簡便，成本節省；缺點是精度較低，一般綜合誤差有5％。

另外一類是安裝在行車定滑輪下或平衡杆下麵，提取整個稱重裝置的大部分重量，然後通過安裝在行車駕駛室裏的儀表便於駕駛員看重量，通過外麵的人顯示器便於下麵的操作工人看重量。也有的儀表有無線發射接受功能，將稱重數據發射到總控室，以便生產調度及管理人員使用。此種方法的優點是安裝較複雜、成本較低、精度較高，一般綜合誤差有0.5％；缺點是與行車的起吊高度有關。

我們在某鋼廠的實踐中，遇到另外一種情況，即要求精度更高，要達到貿易秤的精度，最少要達到0.2％，開始我們推薦他們用平台秤，但由於用平台秤要經過一個將重物先放置於秤台，然後脫開吊鉤，待稱量穩定後計量重量，然後又要吊上吊鉤，再將重物放置在運輸車上，所以很費時間，操作也繁瑣。另外我們也給他們推薦了吊鉤秤，但由於吊鉤秤要充電，比較麻煩，現場工人操作不小心，經常摔壞，所以鋼廠也不滿意。根據現場實際情況，由於他們不要求一直計量，所以我們讓他們在行車的軌道一段計量，相當於把平台秤搬到行車上，然後接上儀表、大屏幕。這種計量方法也有兩種，一種就是我們的軌道式傳感器，即把傳感器做成與軌道外截麵一樣的形狀，串接在軌道上，這種方案的缺點是精度較低，且與行車停車位置關係非常大，所以也不適合。經過與鋼廠的協商，我們決定另外找一種方法，我們決定用一種全新的方法。

這種方法的基本原理就是把軌道架起來，然後在軌道下麵放置我們的平麵橋式型傳感器，一邊放4隻，兩邊放8隻，組成一個計量段有3米的稱重平台。這種方法的優點是精度較高，我們測試了一下，精度有0.15％，實用有0.2％，客戶非常認可。

我們共計製作2台，一台稍好，一台稍差。此方案的優點是精度高，且與重物稱量高度無關，這由於是整體計量，即全部的稱重重量都采集了，所以從原理上講是最先進的。

缺點是安裝較複雜，且使用傳感器最多，所以成本最高。

二、詳細改造過程

1.含軌道、壓板、螺栓、傳感器，墊板等零件。先將行車開到空曠處，不能影響其他行車使用，小車斷電。然後放下鋼絲繩，把動滑輪放在地上，鋼絲繩放鬆，然後用千斤頂把整個小車項起來，按照傳感器高度把鋼軌抬起來，然後按照一定距離，像鐵路一樣，間隔一段距離下麵墊一個墊子，墊子高度和傳感器高度一樣，在不安裝傳感器的地方安裝墊子，等於整個小車軌道要全部墊起來。然後放下千斤頂，把小車放到小車軌道上。

2.依照計量長度截斷鋼軌，我們做的是3米，然後兩截鋼軌之間間距2毫米，鋪設計量鋼軌，依照強度、剛度要求，在單邊計量軌下各安裝4個傳感器，傳感器用墊板、壓板吲定牢。注意，焊接墊板時電焊電流不應通過傳感器，焊接電流也不宜過大。

走線從軌道外麵走，且應穿過鋼管，接頭用金屬軟管連接，並應注意車輪外緣不能與接線管幹涉。

接線盒放置在小車端頭，用螺栓固定牢靠，然後把每個傳感器電纜並聯進接線盒，接線應牢靠，密封接頭應擰緊，不用的要用線堵牢。出來的總線要通過軟管，穿過駕駛室頂棚，接到駕駛室的儀表上。注意電纜走向不能與動力電纜平行，應單獨用金屬軟管走線。連線距離建議不要超過40米。

儀表不要與其他強電設備共地，不得以零線代替地線。接地電阻應小於4歐，接地線應用大於2平方毫米銅線，距離越短越好。

3.安裝前及安裝好後，應檢查車輪與軌道，看能否達到使用要求。

3.1檢查車輪：

（1）輪緣不應有裂紋、顯著的變形和磨損；（2）輪轂和輪輻不應有裂紋和顯著的變形；（3）相匹配的車輪直徑差不應超過製造允許偏差；

（4）軸承不應發生異常聲響、振動等，溫升不應超過規定值，潤滑狀態良好。

3.2檢查軌道：

（1）安裝前對鋼軌、螺栓、夾板等進行檢查，如有裂紋腐蝕或不合規格的應立即更換。

對允許修補的鋼軌麵和側麵，磨損缺陷都不應超過3毫米的鋼軌，修補完畢後再使用。墊鐵與軌道和起重機主梁應緊密接觸，每級墊鐵不超過20塊，長度大於100毫米，寬度比軌道底寬10-20毫米，兩組墊鐵間距不大於200毫米；墊鐵與鋼製起重機主梁牢固焊接，墊鐵與軌道截麵實際接觸麵積不小於名義接觸麵積的60％，局部間隙不大於1毫米。

鋼軌接頭做成直接頭，接頭間隙為2毫米。軌道末端裝設終止檔板，以防起重機從兩端出軌。

軌道的實際中心線與軌道的幾何中心線的偏差應不大於3毫米，起重機軌距允許偏差為±5毫米；軌道縱向傾斜度為1/1500；兩根軌道相對標高允許偏差為10毫米。

（2）軌道的直線度，可用拉鋼絲的方法進行檢查。即在軌道的兩端車檔上拉一根直徑為0.5毫米的鋼絲；然後用吊線錘的方法逐點測量，測點間隔為2米左右。

軌道標高，可用水準儀測量。

軌道的跨度用鋼卷尺米檢查，尺的一端用卡板緊固，另一端栓一彈秤，其拉力約15公斤(147牛)左右，每隔5米測量一次。測量前應先在鋼軌的中間打上衝眼，各測量點彈簧秤拉力要一致。小車軌道，每組墊鐵不應超過兩塊，長度不應小於100毫米，寬度不應比鋼軌底寬10-20毫米。兩組墊鐵間距不應小於200毫米。墊鐵與軌道底麵實際接觸麵積不應小於名義接觸麵積的60％，局部間隙不應大於1毫米(用塞尺檢查)。

（3）軌道的檢驗，對軌道應做如下檢驗：檢查軌道螺栓、夾板有無裂紋、鬆脫和腐蝕觀象。如果出現裂紋應及時更換新件，如有其他缺陷應及時修理。鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，裂紋有垂直軌道的橫向裂紋，也有順著軌道的縱向裂紋和斜向裂紋。如果產生較小的橫向裂紋可采用魚尾板連接；斜向和縱向裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。

軌道上不得有疤痕，軌頂麵若有較小的疤痕或損傷時，可用電焊補平，再用砂輪打光。軌頂麵和側麵磨損(單側)都不應超過3毫米。

軌道接頭處橫向位移和高低不平偏差不應超過1毫米，采用魚尾板連接的軌道，連接螺栓不得少於4個，一般應有6個。

軌道對接處應有墊鐵或枕木，接縫間隙不應大於2毫米。

（4）慢慢開動小車，提起鋼絲繩，吊鉤上下運動靈活。然後小車前後運動運動，看起重機的車輪輪緣是否與軌道之間保持一定的間隙。正常情況下，應有40毫米左右的間隙。

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