（1）稱重傳感器彈性元件承載麵與下壓墊接觸麵設計不合理，主要是接觸麵積過大，壓墊材料摩擦係數大等，當彈性元件受載時，底麵必然產生一個向外移動的力矩，在卸掉載荷時由於底麵摩擦力矩存在，使底麵向回移動的力矩小於變形時向外移動的力矩，阻滯了彈性元件變形的恢複而產生滯後誤差。

（2）彈性元件應變區與支承邊界設計不合理，固有滯後大，比較典型的結構就是輪輻式稱重傳感器。輪箍變形位移量與其剛度密切相關，剛度大，變形位移小，底摩擦作用時間短，輪輻應變恢複快，滯後小，反之滯後大。因此，輪轂、輪箍剛度應足夠大，確保輪輻與輪轂、輪箍連接處轉角為零。輪輻是應變敏感部分，其變形量與輪輻長度L成正比，與截麵積A成反比。因此輪輻長度L小截麵積A大，變形量小，應變恢複快，滯後小。輪輻高度h與厚度b之比（h/b)，與稱重傳感器滯後的關係不可忽視，在其它條件相同的情況下，改變h/b的比值，剪應力τ和彎曲應力σ均改變，對滯後有一定影響。所以在輪箍剛度足夠大時，適當增加輪輻的剪應變，降低彎曲應變，可減小滯後。

（3）雙剪梁型稱重傳感器邊界條件對滯後的影響。雙剪梁彈性元件與底座接觸麵的滑動是產生滯後誤差的重要原因。在加、卸載過程中，雙剪梁彈性元件與底座滑動方向相反，因此作用在彈性元件上的摩擦力方向也相反，正是此摩擦力造成應變區剪應力變化。接觸麵摩擦係數大，隨著載荷的增加滯後的絕對值由小變大。盲孔中心到彈性元件端麵的距離太小，底摩擦力對應變區影響較大。減少滯後誤差的方法：

（1）盡量減小彈性元件與底座的摩擦係數。

（2）優化結構參數，使底摩擦力對應變區影響最小。

（3）預緊力應足夠大，盡量約束彈性元件滑移。

（4）對機械加工形位公差的要求盡量高一些。其影響突出的表現在圓環式、板環式彈性元件上，當兩端加載螺紋不同心時，真正通過彈性元件的

載荷值與計量軸線偏α角度，隨著載荷的增加，α夾角逐漸變小，有效計量載荷不斷加大，使輸出呈遞增的拋物線。

（5）稱重傳感器彈性元件上的保護外殼、密封膜片應設計合理盡量不影響靈敏度。若有不正確接觸或承受一定應力，都會產生阻滯彈性元件變

形恢複的力或力矩，而產生滯後誤差。

（6）合理選擇彈性元件金屬材料的熱處理工藝，減小材料本身的彈性滯後。例如應用最為廣泛的合金結構鋼40CrNiM0A，其彈性滯後與其微觀組

織有關，不同的回火溫度得到不同的金相組織，有不同的彈性滯後，其值最大可達0.11％。

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