計重收費作為一種新的收費方式，調整和完善了現有貨車的通行費征收方式，建立起了公平、合理、科學的車輛通行費征收方式。通過經濟手段消除了超限超載運輸的利益驅動，從而治理車輛超限超載，保護公路、橋梁，保障交通安全暢通。
計重係統的構成
計重收費係統是采用電子稱重收費係統，根據通行車輛的車貨總質量收取通行費，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現公平合理的原則，有效製止車輛的超限運輸，對道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數計重收費係統包括以下幾個部分：計重秤台、專用稱重控製器、輪軸識別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費計算機。
國外計重係統組成一般包括“高速車輛預檢係統”、“低速高精度稱量係統”和“收費站房管理係統”組成。該係統是在交通主線上對所有車輛進行無限製重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示係統引導超載車輛離開主線進入低速稱重站，進行精確稱量和相關處理，以防止超載車輛繼續行駛，造成對路麵的損壞。
動態稱、彎板稱的局限
普通動態稱的局限
壽命低
低速動態設備在收費係統使用時間較短，目前基本都是采用比較容易達到較高精度的傳統機械式機構稱重平台，在反複衝擊下很難保證長的使用壽命。收費公路的設計收費年限一般在15年以上，而一般的動態稱連一半時間都不能滿足，因此在收費年限內必然重複更換設備。機械式稱重設備由於必須有較大的力量傳遞裝置，所以設備體積較大，基礎深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時間較長且費用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。
對使用環境要求苛刻
機械式結構稱重設備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設於路麵基坑中，受氣溫、路麵汙泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風、霜、雨、霧、汙物、雜物等都會加速稱重設備的腐蝕，必須定期進行防腐處理。並且，由於機械式結構稱重設備主稱台和基礎之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環境中容易在稱台下麵留下大量淤泥而影響稱重，必須經常清理。這些都給交通和動態稱的使用帶來極大不便，同時需要一定的維護費用增加了投資。機械式稱重設備每3個月清理維護一次，如果每次清理維護費用按2000元計算，15年的收費年限總共清理45次，這樣總計清理維護費用需要近9萬元。
稱重的精度和可靠性難以保證
車輛平穩通過稱台是低速動態稱精度保證的前提條件。由於實際埋設動態稱的收費車道路麵不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路麵與混凝土路麵過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩通過稱台。另外路麵上的灰塵、砂礫、泥水進入稱台縫隙，稱台基坑排水不暢使傳感器長期泡水等等，都嚴重影響稱台的精度和可靠性。
彎板稱的局限
價格高，初期投入大
彎板稱重技術為高速稱重技術，其抗衝擊性能、密封性能、穩定性能好、檢測精度高，這些都使其造價升高。一般彎板傳感器的控製器質量較差，且多為國外生產，因此其維修和服務難度較高，初期投資較大，設備初期投資l8萬/每車道。
計重收費管理中存在的問題
司機加速通過稱重器或踩急刹車以擾亂稱重數據；車輛在通過稱重器時故意繞S彎，使輪軸識別器無法正常的判斷輪軸數，導致收費數據不正確；有些司機為了逃漏通行費，故意把車子靠車道左側行駛，使輪軸識別器無法對輪胎進行準確的識別，導致稱重數據和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動態稱量方法無法克服的缺點。
靜態秤的優點
提高了稱重的精度
動態稱在稱量過程中由於衝擊力、車輛運行速度、秤台限位裝置等原因，造成很多稱量差異和糾紛。根據國家檢定規程的規定，準確度等級為5級的動態汽車衡在運行速度範圍檢定時，整車總質重的最大允許誤差為±5.0%。而靜態稱重儀的誤差卻在0.5%以內，動態汽車衡的最大允許誤差比靜態汽車衡的最大允許誤差大可達50倍之多。
車輛通行速度加快
由於動態秤有誤差，好多司機就因此將車滯留在收費車道，和收費員發生爭執。靜態秤的使用提高了稱重的精確度，因此解決了司機因為誤差大和收費站收費員發生爭議問題，避免了扯皮現象。超限的車輛也會自覺的繳費，同時也有力的維護了收費站的正常收費秩序，車輛通行的速度自然也就提高了。
杜絕了各種投機逃漏費行為
目前高速普遍采用動態係統進行計重收費，動態稱重固然有它的優點，但暴露出難以解決的問題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮，它臨近浙贛省界，前麵一公裏就是江西省界超限檢測站。所以一些超限車均以球川為中轉站借以逃避江西治超。靜態稱的安裝則杜絕了超重車輛往複倒車、不完全倒車、走S形、點刹車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過計重平台、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過秤、使用遙控器幹擾等非正常的惡意行車模式，為堵漏增工作的深入開展提供了技術保證。
靜態稱重具有動態稱重的功能
靜態磅需要車輛完全靜止下來稱出的重量是最準的，但在實際應用中隻需車輛低速過程就可以得到重量，且誤差極小，主要是靜態廠方對軟件進行了升級，靜態稱重具有動態稱重的功能。
靜態秤在國際、國內的應用
在國外的低速高精度稱量係統有動態和靜態兩種，其中動態稱量係統的模式與國內相似，而靜態稱量係統有軸重稱量和整車稱量兩種，精度大多為OIML Ⅲ級。該設備可以自動完成按照規定精度對車輛軸重或總重的精確測量，作為是否超重做出判斷的依據。稱重顯示設備包含了稱重顯示屏和蜂鳴報警等，用以顯示超載車輛的重量等信息以及提示超載車輛司機和管理人員。欄杆設備用以控製車輛的通行。
國內靜態稱的使用也日漸增多。近年來，針對一些單位靜態稱安裝數量較少的問題，很多地方單位要作為收費站工作的一項硬指標，在近期內安裝靜態稱。如2010年9月針對西漢高速公路澇峪口收費站前期出現的貨車跳秤、走S、掉頭等逃費行為，為了整頓收費站秩序，杜絕貨車的不規範行為，澇峪口收費站緊急進行了靜態秤的安裝施工。河北省高速公路京秦管理處，在山海關收費站、香河收費站也安裝了靜態稱。香河主線靜態秤稱重設備已通過檢定和軟件調試，於2010年7月5日正式投入使用。采取動態稱重與靜態稱重相結合，尤其是在貨車車K8凯发登录入口大的收費站，則是完善的收費係統。靜態稱重儀的特點是誤差小，精度高。如果繳費車輛在動態稱上過磅，司機對重量有爭議或收費員認為車輛有逃漏費嫌疑，就可以讓其駛至靜態稱車道上進行複稱，從而避免矛盾升級，體現收費方式的公平、合理、科學，而在正常情況下仍用動態稱重不影響收費速度.

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